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春运期间，动车因其时速快、环境好，成为越来越多人的选择。在很多人的印象中，动车高度智能化，司机无需动脑只需要按几个按钮就可以完成驾驶，甚至忙里偷闲。真的这么轻松吗？按照规定，动车司机每次驾驶不能超过4个小时。长途列车需在4小时之内经停一次，让司机下车休息3小时，更换其他司机驾驶。春运期间动车司机平均每4天回家休息一天，工作期间须住在行车公寓内。为保证动车司机驾驶时的精神状态，行车后、每晚10点必须“强制”休息。每个司机单独一间休息室，透过休息室门上的“猫眼”，巡视人员可以看到室内情况，如果发现司机在休息时间没有睡觉，按规定要罚款680元。（2月11日《新京报》）
每到春运，铁路就成为最繁忙的交通工具，而高铁的出现和快速发展，不仅改变了人们日常的出行方式，也在效率和舒适度上为普通老百姓“回家过年”提供了更好的选择。
高铁之“高”，在于速度之快，但速度提升带来的风险却永远不容忽视。对于普通乘客而言，高铁的安全性是如何保障的，大家并不清楚，通过这则新闻我们看到，即使现代科技已让操作高度智能化，但人的因素同样重要，小到对休息时间的严格要求，大道上岗前的酒精检测，事无巨细都马虎不得，因为他承载的是上千名旅客的性命，容不得一丝闪失。
健全规章制度，细化应急预案，在为铁路总公司的诸多做法点赞的同时，还要积极吸取国外和此前的经验教训，避免再犯同样的错误。日本以机器精密和工作敬业著称，但也发生过列车事故，有些就是人为因素造成的，比如司机为了赶时间来不及在弯道减速造成了脱轨事故，那么我们对司机的考核是否也存在类似弊端呢？如果操作不当，机器本身是否会及时预警并积极干预呢？除此以外，一些小概率的偶然因素也要考虑在内，比如地震，这方面也可以借鉴日本的经验，要第一时间发出预警以便高铁提前制动，尽最大可能避免脱轨事件的发生。最后，在安全管理上也要创新方式，引入第三方监管，更加公开透明，设立独立的安全主管岗位等等，都可以避免内部监管带来的懈怠和漏洞。
没有绝对的安全，所以要绝对地追求安全，毕竟几年前温州动车事故的教训还未远去，我们没有理由那么自信，甚至是自傲，在生命面前，“战战兢兢、如履薄冰”可能才是做好安全工作最好的态度。
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（编辑：李昂）
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