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9月22日为世界“无车日”，今年活动的主题为“绿色交通 共享出行”。“无车日”当天，王府井大街（灯市口大街至东四西大街）、南锣鼓巷（鼓楼东大街至地安门大街）、奥林匹克中心区道路等三个区域将限制机动车通行。（9月21日《北京青年报》）
城市“无车日”发展到现在，与初设立时的热闹、喧嚣和争议相比，近几年的“无车日”显得冷清了许多，媒体的宣传少了，官员也不再停公车坐公交“秀”上一把，许多的城市也不再限行，这些现象似乎让人觉得“无车日”正遭遇着鸡肋式的困扰。“无车日”甚至被很多人遗忘，在淡出社会的视野。
其实并非如此，“无车日”最根本的目的，是倡议大家采取更多绿色出行方式，逐步减少对小汽车的使用和依赖，缓解城市交通拥堵，减少尾气排放。这包括两层含义，一是树立绿色出行的观念，二是彰显城市公共交通优先的地位。观念是先导，但城市交通体系是否完善与便捷，才是绿色出行可行的基础条件。
与最初的“无车日”相比，越来越多的城市选择更接地气，不限行不扰民，尊重交通出行的选择惯性，顺应观念转变的渐进性。同时，“鼓励公交出行”成为许多城市的主打牌。城市的频繁拥堵体验，让社会对公交出行便捷的期待越来越深，因而“无车日”融入越来越深刻、务实的色彩。
其实，“无车日”考验的还是政府。绿色交通、绿色出行，没有健全的公共交通体系，只能是无源之水、无本之木。近些年，很多城市通过新开和优化公交线路、增配地面公交运力，提高公共交通运营能力和吸引力。而众多省会城市纷纷把发展地铁作为发展城市公交的首选，建成了初具规模的地铁网络，市民地铁出行比驾车出行更便利。
近两年，城市交通搭乘“互联网+”的快车，“共享”模式风生水起，赋予了“无车日”新的时代内涵。“共享单车”短短500天在城市投放超过1600万辆，每天使用量以亿次计算，自行车出行已然成为城市出行的新选择，被誉为“新四大发明”之一。而基于网约的“顺风车”，让“集约式”出行成为了可能，用“共享”的效率减少用车的数量。
显然，“无车日”正在冷清中进步，看似悄无声息，实则在螺旋的发展轨迹中慢慢上升。要让“无车日”融入更多的时代内涵，大力发展城市公共交通体系，支持“共享单车”发展，完善专用车道、停车场，提高承载能力，会逐步使绿色出行成为生活方式。
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