滴滴快的“联姻”不再过度烧钱 补贴或将下降

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　　昨天，中国最大的两个打车软件滴滴和快的正式宣布合并。从2014年春节前夕的补贴大战至今，这对冤家却在情人节“喜结连理”。对于享受了一年多补贴的用户来说，有着共同的疑问：合并后用户补贴还有吗，打车会更难还是更容易？

　　根据快的CEO吕传伟的内部邮件，本次合并主要原因包括“恶性的大规模、持续烧钱的竞争不可持续”。失去“掐架”对象后，双方的补贴力度预计会逐步减少，但打车可能会随之变易。

　　京华时报记者廖丰综合新华社报道

　　□发布

　　合并后实行联席CEO制

　　一直对合并传闻表示否认的滴滴和快的官方昨天高调宣布实现战略合并。与此前传闻相左的是，二者合并后将实施Co-CEO制度，而不是其中一家管理层主导，新公司滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。双方并未披露合资的股权结构，坊间消息是滴滴和快的分别占股52%和48%，但双方没有置评。

　　此次合并是通过双方合股的方式完成，不涉及现金交易。业界估计，合并后新公司的估值达到60亿美元，这将是目前中国互联网行业最大的未上市公司的合并案。

　　对于二者合并后，原本平行的打车业务滴滴打车和快的打车，约租车业务滴滴专车和一号专车管理团队和业务该如何整合，官方的辞令是：“合并后的新公司将成为全球重要的移动出行平台。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。”

　　外界认为滴滴、快的合并最难搞定的利益方——各自的主要投资人腾讯和阿里巴巴昨天也发表了祝贺声明。

　　□揭秘

　　仅22天完成合并计划

　　“1月21号，我、柳青、Stephen（滴滴战略部负责人）在深圳启动了一个秘密项目：目标在情人节前完成该计划。”昨天滴滴公司CEO程维在内部信中透露，促成快的和滴滴合并只用了22天。

　　“合并是管理团队主导，不是投资方。”昨天，滴滴公司总裁柳青澄清。她还透露，自己将出任新公司总裁，但合并后新公司名还没定。对于双方未来的整合，她说，“未来肯定是一个团队，过渡期可能会有6个月。合并以后，按例一般都会有个‘整合办公室’，双方最核心的管理层都参与到办公室中，我们还在讨论谁担任‘办公室主任’。”

　　消息人士透露，柳青在这次合并案的过程中的作用不可忽视，她在去年7月空降滴滴前是高盛（亚洲）集团前执行董事，而滴滴战略部负责人Stephen也是去年下半年加入滴滴的，其此前也供职于高盛。高盛是美国打车软件Uber的投资方之一，柳青曾表示，Uber在人口较少的欧美市场尚且能得到超200亿美元的估值，中国的移动出行市场想象空间很大。

　　□探因

　　不再恶性厮杀过度烧钱

　　对于与劲敌化干戈为玉帛的原因，快的打车CEO吕传伟透露，决定战略合并的最大原因是在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景。其他原因包括，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新业务。

　　让快的和滴滴在中国打车应用市场上巩固了两强争霸地位的，是始于2014年的打车补贴大战，通过实时返现补贴司机和打车用户而抢夺市场份额。数据显示，仅去年一季度二者投入的真金白银就将近20亿元。此前有滴滴内部高管透露，滴滴打车每天的补贴与运营成本在补贴高峰期可达到1000万到2000万人民币。而在专车业务方面，因私家车挂靠租赁公司混入约租车平台并不受目前的法律和政策认可，如果二者要发展自有车队，就需要更多资金。目前不管是打车还是专车业务，滴滴、快的均深陷亏损泥潭。