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金秋九月，投资1200多亿元的京沈高铁在广袤的辽河平原上加紧施工。5年后，坐火车从北京到沈阳只需要两个半小时。而100年前，这段旅程要花21个小时以上;65年前，坐在密不透风的闷罐车里的旅客，恐怕做梦也无法想象时空可以如此改变。
数据显示，到去年底，中国高铁总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，中国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
改革开放之初，当邓小平坐在日本新干线上时，用一贯简单明快的语言强调：我们现在很需要跑。
铁路是国民经济的命脉。车轮上的中国跑得越来越快，正是中国变化的一面镜子。
新中国第一位女火车司机：坐上动车组，感觉好极了
田桂英是新中国第一位女火车司机，走过了蒸汽、内燃、电力三代铁路的发展轨迹。
如今，85岁的田桂英在家中经常端详自己的一幅照片：那时的她20岁，英姿飒爽，手握火车栏杆，头戴铁路大檐帽，脖子上围着白毛巾，亮闪闪的大眼睛眺望着远方。
半个多世纪过去了，田桂英心里还放不下火车。当年她是驾驶蒸汽火车的女司机，如今她是高铁列车的乘客。
全身银白的动车组列车首次上线时，田桂英买票坐了一趟。“安静、舒适，每小时能开300公里。”她说，刚解放时火车条件简陋，冬天冷夏天热，驾驶室连速度表都没有，完全靠经验。“‘老铁路’坐上新火车，感觉好极了。”
65周年国庆就要到了，田桂英因为去年的一次骨折已不怎么出门了。“听见铁路的好消息就高兴啊。”她说，“如果腿脚能好利索，想从沈阳坐高铁去趟大连，看看当年的老机车。”
一座陈列馆：百年铁路发展史
“田桂英驾驶的机车，即使留到今天，在我们馆也算是年轻的。”新中国成立65周年之际，沈阳铁路陈列馆馆长高宝权说，从100多岁的蒸汽机车到时速350公里的动车组，陈列馆以实物再现了中国铁路百年来的沧桑巨变，记录了一代又一代铁路人的梦想与成功。
在400米长的陈列馆大厅，共有机车、客车、货车和工电设备800台件，全部为真品展示。从1907年从外国引进的达波1型和颇勒型蒸汽机车，到新中国成立60周年时自行制造的和谐3型动车组，按照“年纪”大小依次排列，就像等待检阅的士兵。
“这是今年新进馆的车体。”高宝权带记者走到一台客车车厢前说，“这是上世纪二三十年代生产的一种动车，是日本在中国殖民统治的产物，是很先进的一种车型。而那时的中国根本没有能力生产这样的火车。”
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